2024年7月，一组数据震惊了整个汽车行业：中国国内新能源汽车月度渗透率首次突破51%。几个月前，这个数字还只有32.8%。与此同时，德国梅赛德斯-奔驰悄然宣布将电气化目标推迟五年。到2025年实现电动汽车销量50%的计划改为2030年。几乎与此同时，美国福特和通用汽车也表示，研发重点要回归汽油车。双方的表现截然不同。中国正在加速，但西方却在“踩刹车”。这让很多人不禁思考：中国是否走错了路？整个世界都在这里。我们是否重复太多？向别国“投降”到底是真是假？ mChina 的持续发展有多重要？ 2023年，苹果突然叫停了准备了十多年的汽车研发计划年。这家科技巨头原本打算进军汽车行业，但中途放弃，成为西方“电动汽车热潮降温”的开始。不久之后，奔驰和奥迪也调整了电动化战略。奔驰原话是“市场条件尚未成熟”，奥迪也撤回了“2033年停止销售汽油车”的承诺。至于美国，戏剧性的一幕上演了。 2024年1月，特朗普政府暂停了50亿美元建设电动汽车充电桩的资金，同时取消了多项新能源汽车补贴政策。看来坎鲁兰各国真的是“退缩”了。但如果你把时间拉长，深入挖掘背后的细节，你就会发现事情远没有看上去那么简单。 同样是在2024年9月，宝马在慕尼黑车展上发布了新一代电动汽车IX3。大众集团首席执行官甚至公开表示，希望未来在中国电动汽车市场获得更多份额。丰田今年也全面转向新能源。它不仅更换了CEO，还宣布了专门的纯电动平台和新车计划。就连此前对电动汽车提出质疑的“保守派”本田，也开始与当代的AMPEREX科技有限公司合作开发新车。这些案例表明，西方车企并非真正“热恋”新能源，而只是调整策略。他们不想做，但在中国做不到。 数据显示，2024年上半年，我国新能源汽车出口量达153.2万辆，同比增长87.3%。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的海外销量不断增长，有的甚至超越丰田、大众。比亚迪品牌2024年前8个月销量286.4万辆，同比增长年增长23%。仅8月份出口量就达到8.08万辆，几乎赶上了欧洲部分国家全年的电动汽车销量。面对这样的竞争压力，西方车企陷入了两难境地：如果继续争夺电动汽车，技术、成本、供应链都会下降；如果继续争夺电动汽车，技术、成本、供应链都会下降；如果继续争夺电动汽车，技术、成本、供应链都会下降；如果继续争夺电动汽车，技术、成本、供应链都会下降。如果他们放弃电动汽车，即使是传统市场也会被中国品牌蚕食。 于是，他们开始“战略撤退”，维持燃油车大本营，伺机再战。电动汽车有未来吗？数据说了算。 2023年，全球新能源汽车销量为1465.3万辆，较2023年增加395.3万辆，2年增加395.3万辆。每售出五辆汽车，就有一辆是新能源汽车。在中国，这个比例甚至更高。 2024年1-8月，新能源汽车销量962万辆，同比增长36.7%。这市场份额达到45.5%，在美国超过15%。为什么中国跑得这么快？关键是“便宜”。汽油每公里成本为0.6至0.8元，而电动汽车每公里成本仅为0.2元。老百姓算了账，当然准备改用电动汽车了。 更重要的是，中国拥有全球最完整的新型汽车产业链。从锂资源、动力电池，到整车制造、智能座舱，我们都能做得到。供应链高度集中、高效。全球前十大动力电池企业中，一半以上是中国企业。宁德时期占据了三分之一的市场份额。当它停止时，整个世界都会震动。这让西方国家非常紧张，于是就打起了“贸易战”。欧盟对中国电动车发起反补贴调查，美国动用“降通胀A”ct”来限制非美国制造的电池的补贴资格。他们说“禁止电车”，但他们是在做小动作。这确实是另一种形式的竞争。如果我不能打败你，我会想办法限制你。 中国为什么要坚持发展新能源？其实原因很简单——这是一个“生死问题”。中国石油对外依存度超过70%。到2023年，将进口5.6亿吨石油，其中大部分经过中东和马六甲海峡。当地缘政治冲突发生时，能源生命线可能会立即被切断。相比之下，电更安全。中国的棉花发电量占全球的30%，包括水电、风电、光伏发电、核电等。电动汽车的背后是能源主权的保障。 而且我国在汽油车领域起步较晚，三大主要部件（发动机、变速箱、底盘）的技术长期受制于人。时间长了。新能源汽车电池、电机、电控是中国的强项。这是“到达角落”的绝佳机会。新能源汽车不仅环保，还带来大量工作。到2022年，我国新能源汽车将直接创造就业400万人，相关企业超过2万家，间接就业超过200万个。 在基础设施方面，中国在充电桩建设方面也处于领先地位。到2024年底，全国充电设备总数将达到1281.8万台。高速公路服务区充电桩覆盖率达到98.4%，真正实现“随充随充”。即使在技术上，中国也在不断取得突破。最新一代电池实现了“充电5分钟，续航500公里”，续航焦虑逐渐得到解决。西方国家的缺点这同样是显而易见的。高额的电力成本、昂贵的制造成本以及不完整的供应链使得电动汽车的成本低于中国。许多人将继续驾驶汽油动力汽车。更重要的是，西方车企的转型成本巨大。从汽油车到电动车，不仅仅是生产线的改变，而是整个系统的重构。人员需要重新招聘，工厂需要重建，供应商需要重新收购。 许多欧美汽车公司在电动汽车上每年都在亏损。依靠汽油车的“输血”来维持运营，在这种情况下，我们当然不敢投入太多。不，他们不会这么做，他们做不到。中国则不同。我们有巨大的市场需求、充足的制造能力、以及政府的全力支持。早在“十四五”期间，国家就已将新能源列入能源汽车作为战略性新兴产业，出台了70多项政策，设立了超过2000亿元的专项基金。 中国还拥有全球最大的汽车消费市场，这是其他国家无法比拟的天然优势。只要中国人愿意买，中国的新能源汽车就会不断增长。就算全世界“放弃”，中国也能独善其身。事实是，世界从未真正放弃过。特斯拉在美国的市值突破1.53万亿美元，创下历史新高。通用汽车宣布到2035年完全停止生产汽油车，福特推出F-150电动皮卡。这些都是押注电动汽车的扎实行动。这一切都说明，新能源汽车不是一条“死胡同”，而是一条“快线”。只不过中国比其他国家跑得更早、跑得更快、更有决心。 嘴上说不，但身体却很忠实。从欧洲到美国再到日本，新能源汽车全球化的趋势早已不可逆转，只是速度不同，选择的路径也不同。中国选择了最直接、最彻底的道路。这并不是盲目超前，而是基于国家能源安全、产业升级、技术突破等多方面考虑的理性决定。时间会证明谁真正走在正确的道路上。中国大力发展新能源是关系国家命运的战略选择。无论对方走哪条路，我们都必须坚持下去，因为这不仅是技术之战，更是国家未来的竞争。未来几年，中国新能源汽车一定会站得更高，甚至走上世界舞台。 免责声明：个人创作，仅供参考 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发表，仅代表作者观点y。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。